Si formohen contrails
Motorët e avionëve lëshojnë emetime të ndryshme, duke përfshirë avujt e ujit, dioksidi i karbonit (CO2), gjurmët e oksideve të azotit (NOx), hidrokarburet, monoksidi i karbonit, komponimet e squfurit, si dhe bloza dhe grimcat metalike. Midis këtyre emetimeve, avulli i ujit është i vetmi komponent i rëndësishëm për formimin e kontrail.
Formimi i gjurmëve të gjera pas avionëve gjatë fluturimit kërkon kushte specifike të temperaturës dhe lagështisë që lejojnë kondensimin e avullit të ujit të lëshuar nga motorët. Ndërsa gazrat e squfurit mund të ndihmojnë në këtë proces duke nxitur krijimin e grimcave të vogla që funksionojnë si bërthama kondensimi, në përgjithësi është rasti që ka mjaft grimca në atmosferë për të përmbushur këtë funksion. Gazrat dhe grimcat e tjera të emetuara nga motorët e avionëve nuk ndikojnë në zhvillimin e kontrails.
Ndërsa gazrat e çliruar nga avioni ndërveprojnë me ajrin e ambientit, ato i nënshtrohen një procesi të shpejtë ftohjeje. Nëse lagështia atmosferike është e mjaftueshme që përzierja të arrijë ngopjen, do të ndodhë kondensimi i avullit të ujit. Shkalla e lagështisë në përzierje, e cila përcakton nëse arrihet ngopja, është ndikuar nga temperatura dhe lagështia e ajrit përreth, përveç sasisë së avullit të ujit dhe temperaturës së emetimeve të avionit.
Kategoritë Contrail
Evolucioni i një kontrail, pasi të formohet, ndikohet nga kushtet atmosferike. Rrjedhimisht, mund të vërehen tre llojet e kontraileve të paraqitura në poster.
Kundërvihet kalimtare janë vija të shkurtra të bardha të dukshme pas një aeroplani, të cilat zhduken pothuajse aq shpejt sa lëviz vetë avioni. Këto formacione lindin në kushte në të cilat avulli i ujit atmosferik është minimal, gjë që bën që grimcat e akullit që përbëjnë gjurmën e kondensimit të kthehen shpejt në formën e tyre të gaztë.
Këmbëngulja e kundërshton atë jo të zgjatura janë vija të bardha të zgjatura që mbeten në atmosferë pasi një avion ka kaluar nëpër zonë, pa ndryshuar madhësinë e tyre. Këto dukuri lindin kur nivelet e lagështisë atmosferike janë të larta, gjë që pengon shpërndarjen e kontrailit dhe mund të zgjasë për disa orë.
Gjurmët e vazhdueshme dhe të përhapura shfaqen si vija që rriten në trashësi, gjerësi dhe parregullsi ndërsa reja zgjerohet. Ky fenomen lind kur lagështia atmosferike i afrohet pragut të kondensimit, gjë që lehtëson kondensimin e avullit të ujit në grimcat e akullit të pranishme në gjurmën e kondensimit. Përveç kësaj, Nëse ka paqëndrueshmëri dhe turbulenca në atmosferë, kontrailët marrin një konfigurim të parregullt. Këto kontrailje mund të ndikohen nga lëvizja e erës.
A është e mundur të bëhen parashikime?
Përmendjet e para të kontrails datojnë që nga përfundimi i Luftës së Parë Botërore, një periudhë në të cilën aeroplanët filluan të operojnë në lartësi të favorshme për formimin e tyre. Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, këto dukuri konsideroheshin pak më shumë se një kuriozitet. Megjithatë, Gjatë konfliktit, kontrailët tërhoqën vëmendje të konsiderueshme për shkak të potencialit të tyre për të zbuluar praninë e avionëve. Rrjedhimisht, disa kombe filluan kërkime të fokusuara në të kuptuarit e shkaqeve dhe kushteve që çojnë në formimin e tij.
A duhet të jetë shqetësues ndikimi i kumbjeve të aeroplanit?
Përveç rëndësisë së tyre strategjike për aviacionin ushtarak, kontrailjet e vazhdueshme janë bërë gjithnjë e më të rëndësishme në fushën e parashikimit, veçanërisht në lidhje me parashikimet e klimës me rreze të gjatë. Një hetim shkencor i kryer në vitin 1998 vlerësoi se mbulesa e reve të prodhuara nga Kundërvihet nga avionët e prodhuar nga njeriu përfaqësonin 0,1% të sipërfaqes së Tokës, pa marrë parasysh retë cirruse që zhvillohen nga kontrailjet më të gjata. Për më tepër, parashikimet tregojnë se zgjerimi i trafikut ajror, së bashku me përparimet në teknologjinë e motorëve, ka të ngjarë të rrisë këtë përqindje.
Nëse jeni ndonjëherë kurioz për fenomenin e kontrailave që kryqëzohen dhe ndonjëherë duket se krijojnë një model rrjetë në qiell, hidhini një sy hartës së ENAIRE të rrugëve ajrore të sipërme dhe do të shihni pse.
Një raport i IPCC i vitit 1999 mbi efektet atmosferike të aviacionit, i cili mund të aksesohet këtu, tregon se hulumtimi ka identifikuar një korrelacion midis rritjes së frekuencës së kontraileve dhe emetimeve të avionëve dhe rritjes së mbulimit të reve cirrus. Retë Cirrus zakonisht mbulojnë rreth 30% të sipërfaqes së Tokës.. Një rritje e mbulesës së cirrusit ka të ngjarë të kontribuojë në një rritje të temperaturave të sipërfaqes globale. Për rrjedhojë, ndikimi i mundshëm i kontraileve në përshkallëzimin e temperaturave globale është një çështje shqetësuese.
Përkundrazi, ky raport vlerëson gjithashtu se emetimet nga motorët janë të lidhura Trafiku ajror kontribuon në 3,5% të ndikimit total të aktiviteteve njerëzore në ndryshimet klimatike. Për më shumë detaje se si formohen kontrails në aeroplanë, mund të shikoni seksionin tonë të dedikuar për Si formohen gjurmët e kondensimit në aeroplan.